阁笔趣

通古斯卡1（第2页）

“一练顺利！”

五月的通古斯卡拥有凉爽的气候，干地情况下的赛道表面平滑如台球桌，可惜在其上撞来撞去的小车却并非台球本身。无需考虑轮胎磨损的基础条件意味着软胎、超软胎以及极软胎的C3、C4、C5三软套件即将在本站一道重出江湖，因自己的耐磨损性而惨遭被放弃的硬胎在这里几乎没有用武之地——一切的前提是，没有下雨。

搭极软出站的藤丸立香是一练赛场上首个结束初步设定调整的，迦勒底在本站为配合自家大赞助商阿纳斯塔西娅的主场宣传需要，很是上道地给两位车手都换上了维的特殊涂装头盔。

木草色调的棒棒糖与银白车身一同从掠过赛道发车大直道，藤丸立香完成了自己的第一圈：“轮胎很慢热。”

“收到，当前聚焦长距离。”

“Copy。”

精准入弯，大直道尾速后重刹，降至2挡，藤丸立香切过弯心后吃了点路肩便于稳住车身，全油出弯。

驶过1号弯与2号弯之间的长直道，危险的直角弯弧度分明，练习时间无需比拼刹车，选择延迟刹车追逐更好的牵引力，立香谨慎把控出弯油门，模拟器中常常于此左前锁死甚至错过弯心的不美妙记忆片段在脑后舞了舞自己的存在感，只是车手一心驾驶，为即将到来的3号弯做足准备。

被誉为赛道灵魂弯角的三号弯拥有长约700米的超长左弧弯，全油门不动如山的藤丸立香精细地调整方向，维持着赛车的下压力稳定性，确保车身以紧贴内线而不撞墙的姿态，从容地完成入出弯。全身上下只剩脖颈未被固定在车，高达3。4倍的侧向G力考验车手体能，体能怪物面不改色直奔与三号弯组成复合弯的四号弯。

流畅操作衔接两个弯道，保持赛车在方才建立起来的节奏和平衡，立香对着tr低声抱怨了一句赛车的中速平衡，结束自己的第一个计时段，来到由多个90度中低速弯角组成的5-10号弯。

路线选择冷静清晰，对入弯、出弯的中间工作，有着轻盈如指尖在方向盘上起舞的轻松，再遇直角弯的车手估算着牵引力，将油门控制与出弯速度拉到最优地飞出十号弯。

出弯后的第二个DRS区域内有两个全油门“假弯”，赛道的弯曲聊胜于无，没有任何减速打算的藤丸立香保持着全油门，接连切过弯心，意图以最优的轨迹通过11与12号弯。

车手将护目镜前的风景尽收入眼，视线的正中心却只余长直道的存在，她在自己脑中嘀咕着“需要尾流”的心里话。

第三计时段的到来，多个低速弯角与终点线的组合正将全场的最佳超车点放置车手眼前，练习时间所以仅做超车与被超车的假设可能，边思考边加油门，藤丸立香咬着最后的时机重刹降挡入弯。她稳住车身，再次飞速回到全油，凭借优越的牵引力出弯。

赛车进入14-16号的连续低速复合弯，被降至全场最低的赛道速度对车手的耐心提出重大挑战，精细化的方向盘控制在藤丸立香手中上下左右地舞动着车身线路的流畅性，她把油门开度抵在心脏之上，不急于开油地为自己的出弯赋予稍安毋躁的等待。

车手简略地回味即将结束的本圈，她斟酌着赛车本站的高速弯下压力与低速弯机械抓地力之间的平衡，不忘专注于在最后两个直角弯走出尽可能的完美弧线，尽可能早地全油，好将所有的动力都释放到发车大直道上。

单圈5。848公里的赛场被她跑完了18个弯的最后一个弯道，藤丸立香思及正赛的55圈全程309。745公里，几乎是与车队策略组拥有同样的忧虑：赛道特性实在是与自家的车，太过缺乏契合度。

“1:37:48。996，”工程师在车手的耳边汇报，“与目前P1的莫德雷德差距+5s。”

“卡多克C4怎么样？”

“Notgood。”

“……Copy。”